Le TyreXol™ MMA 30 est notre additif pour les enrobés routiers caoutchoutés fabriqués par la méthode “sèche” (dry process). Il est fabriqué par traitement de poudres de caoutchouc issues du broyage mécanique de pneumatiques usagés. La taille maximale des particules est inférieure à 600 microns.
Le processus d'activation des particules de caoutchouc par la technologie d’activation “ECR” (Engineered Crumb Rubber) régule l’interaction entre le liant bitumineux et la poudre de caoutchouc
Le TyreXol™ MMA 30 apporte une amélioration des performances techniques des enrobés, ainsi qu'un meilleur impact environnemental.
Les principaux avantages du TyreXol™ MMA 30 dans les enrobés bitumineux sont les suivants:
- Technique
- Durée de vie des chaussées étendue .
- Résistance accrue à la fissuration et aux déformations plastiques .
- Meilleur comportement à la fatigue .
- Économique
- Réduction des coûts de d'entretien des chaussées en raison de l'augmentation de la durée de vie des enrobés .
- Possibilité de réduire l’épaisseur des couches des enrobés tout en maintenant ou en améliorant les performances .
- La poudre de caoutchouc est un additif plus économique que les polymères synthétiques utilisés traditionellement pour la modification des liants .
- Environnement
- Les enrobés bitumineux contenant des poudres de caoutchouc activées présentent de meilleures performances phoniques, ce qui permet de réduire le niveau de bruit induit par le trafic routier .
- L'utilisation de poudre de caoutchouc activée dans les enrobés bitumineux représente un véritable engagement en faveur de l’environnement et de l'économie circulaire, en évitant les dommages éventuels causés par une mauvaise gestion des pneumatiques usagés
- L’utilisation de poudre de pneus activées dans une route de 1 km (largeur de 10 m et épaisseur de 4 cm) permet de valorizer entre 2 000 et 4 000 pneus usagés .
- Grâce aux caractéristiques du TyreXol™ MMA, les enrobés bitumineux qui l'incluent peuvent être posés et compactés à des températures inférieures à celles des enrobés conventionnels (enrobés semi-chauds), ce qui induit des économies d'émissions de CO2, ainsi qu'une réduction de la consommation de carburant et d'énergie